澳大利亚站正赛:勒克莱尔分站大满贯统治比赛 不敌阿尔本神策略小周憾失积分
北京时间周日下午1点,2022年世界一级方程式大奖赛澳大利亚站正赛在翻新改造后的阿尔伯特公园赛车场准时起跑。绝大多数车手选择使用C3级别的黄胎起步,而阿尔本、赛恩斯、阿隆索、马格努森、斯托尔、维特尔选择了C2级别的白胎起步。
发车至一停:赛恩斯整活退赛 勒克莱尔优势明显
五盏红灯熄灭,比赛开始。勒克莱尔反应迅速,保住领先位置并且切线封住线路。而佩雷兹似乎被自己的队友维斯塔潘影响到,失去了进入1号弯的节奏,被起步出色的汉密尔顿超过。赛恩斯起步昏厥连续失去位置,小周总算顺利通过了1号弯,下滑一个位置来到第15名。但是仅仅在第二圈,白胎起步的赛恩斯就在攻击米克的时候,在9号弯发生严重失误滑出赛道而且陷进了沙石区,不得不就此退赛。赛会为了清理赛恩斯的赛车,也是出动了安全车。安全车撤出之后,勒克莱尔迅速带开与维斯塔潘的差距。而梅奔的赛车依然没能找回去年的速度,汉密尔顿很快被佩雷斯超过。法拉利即将在第一个进站窗口面临1打2的局面。
一停:维特尔再陀螺安全车又登场 进站窗口获利拉塞尔进入前三
领先集团中,维斯塔潘率先发动一停。不过他与勒克莱尔的差距也已经有8秒还多,勒克莱尔暂时没有被undercut的风险。维斯塔潘出站后搭载全新的白胎做出全场最快圈,两圈追近了3秒的差距,于是勒克莱尔也相应进站,出站后正好卡在还没进站的拉塞尔身前保持住了领跑位置(窝法也能一个stint拉出梅奔一个进站窗口了,真是感慨啊)。然而仅仅一圈不到,维特尔在4号弯出弯的地方发生离奇失误,打转后上墙退赛引发安全车,而先前没有进站的拉塞尔则利用这个时机完成进站,将进站的时间损失降到最小,一举进入前三。白胎起步的阿隆索、马格努森、阿尔本等人并没有选择进站,而是希望使用白胎跑更多的距离,目标一停完赛。而中国车手周冠宇因为进站窗口选择不太理想,又一次掉到了17位。
安全车撤出后,勒克莱尔似乎在最后一个弯的压车出现失误,未能摆脱维斯塔潘。维斯塔潘紧接着在发车直道利用红牛引擎的尾速优势和尾流效应进行攻击,勒克莱尔守住了位置,并且在接下来的几圈再次迅速带开了差距。没有进站的阿隆索等人被换上新胎的车手们超越,而拉塞尔也被第四的佩雷斯追上。在攻防过程中,车队提示拉塞尔“(轮胎)管理比赛道位置更重要,为了保护轮胎需要,适当的时候可以让出位置”。几次精彩攻防后佩雷斯成功超越拉塞尔回到第三。
变数:燃油系统再故障 维斯塔潘又退赛
面对进一步拉大的差距,维斯塔潘在37和38圈连续做出最快圈速,尽力push缩小差距。然而就在第39圈,维斯塔潘的赛车突然慢了下来,停在了路边。他告诉车队,“闻到了燃油的味道”。看起来,红牛的稳定性问题依然没有解决。在权力push之后,赛车的燃油系统又一次发生了故障。赛会出动虚拟安全车,而本以为能捞到一个好的进站窗口的头哥却由于赛道位置不佳,进站后甚至跌出了积分区。在积分区的争夺中,第9位开始的斯托尔、加斯利、博塔斯、米克舒马赫、阿隆索、周冠宇形成了一列drs火车。 斯托尔由于在防守中画龙被罚5秒,实际上退出了积分区争夺。但是速度占优且拥有drs优势的加斯利竟然迟迟无法解决斯托尔,以至于这列火车和前面的差距越拉越大。
收尾:最后一圈进站神策略二本拿分 超越偶像无奈0.3秒之差小周11位完赛
比赛一圈圈过去,阿隆索的新黄胎没有帮他获得速度上的优势,反而在缠斗中磨损严重。面对身前的两届世界冠军、同时也是自己的偶像,周冠宇没有怯场,在发车直道完成一次漂亮的超越上到了第12,而由于斯托尔的罚时,小周的实时赛道位置已经来到第11.而此时,人们才惊奇地发现:排在第7的阿尔本还没有进站!他用一套白色硬胎,硬是撑了50多圈,甚至还没有掉速。而按照必须进站的规则,他终于在最后一个窗口——倒数第二圈(57圈)完成进站,进站前他跟周冠宇的差距恰好在20秒左右,这也正好是一次进站差不多需要损失的时间!阿尔本换胎出站,周冠宇也正好从发车直道杀来,可惜稍微慢了一点点,阿尔本凭借不到0.3秒的优势抢到了1号弯的进弯线路,并凭借轮胎优势带开差距,最终靠着神奇的策略为威廉姆斯拿下1分,小周连续第二站11名完赛,又一次以一个位置之差无缘积分。
而勒克莱尔领跑全场,并且在最后一圈又刷出最快圈速,生涯中第一次完成了杆位+夺冠+领跑每一圈+最快圈速的大满贯。法拉利赛车的统治力在这一站显露无疑,也让人对他们这赛季的表现更加期待。
文:cty